РФ ускоряет строительство двух новых транспортных коридоров, соединяющих Азию и Европу, стремясь ослабить влияние западных санкций, в то время как эскалация на Ближнем Востоке подрывает мировую торговлю. Об этом сообщает Bloomberg.
Судоходные и железнодорожные сети через Иран и арктический морской путь усилят сближение Москвы с Китаем и Индией, отдаляя ее от Европы. Эти сети могут «встроить» Россию в сердце большей части международной торговли, даже несмотря на то, что США и их союзники пытаются изолировать режим российского диктатора Владимира Путина из-за войны против Украины.
Такие маршруты могут сократить время транзита на 30-50% по сравнению с Суэцким каналом и избежать проблем с безопасностью, возникающих в Красном море, когда повстанцы-хуситы нападают на международное судоходство из-за войны Израиля против ХАМАС в Секторе Газа. Ракетные и БПЛА удары Ирана по Израилю прибавили турбулентности в регионе.
Пока США и западные союзники избегают поддерживаемых Россией маршрутов, несмотря на потенциальную возможность экономии средств, большие страны Азии и Персидского залива проявляют к ним интерес.
Однако остаются значительные препятствия.
Устаревшая иранская инфраструктура тормозит развитие международного транспортного коридора Север-Юг, соединяющего Индию с РФ. И даже когда ускорение климатических изменений приводит к таянию арктических льдов, что делает Северный морской путь (СМП) более жизнеспособным вариантом, вдоль отдаленного российского побережья остаются огромные логистические проблемы.
Россия готовится инвестировать более 25 миллиардов долларов в модернизацию маршрута через Иран и улучшение инфраструктуры вдоль своего арктического побережья, включая флот ледоколов собственного производства. Она также планирует патрулировать СМП посредством сети баз беспилотников, сообщали росСМИ.
В мае прошлого года РФ предоставила Ирану кредит на 1,3 миллиарда евро (1,4 миллиарда долларов) на строительство важной железнодорожной ветки, которая протянется на 162 километра и соединит город Рашт на побережье Каспийского моря с Астарой на границе с Азербайджаном. После завершения строительства железная дорога позволит поставлять грузы из Санкт-Петербурга в Бандар-Аббас, главный экспортный порт Ирана на берегу Персидского залива.
По данным Евразийского банка развития, пропускная способность маршрута Север-Юг может увеличиться на 85% до 35 миллионов тонн в год к 2030 году. Он соединит Россию с Ираном и Индией, а также потенциально с остальной частью Южной Азии, Персидским заливом и Африкой. В августе прошлого года РФ отправила свой первый прямой грузовой поезд в Саудовскую Аравию.
«Если другие маршруты будут прерваны, этот продолжит работать, потому что он защищен от санкций. Это главная идея», – заявил российский аналитик Никита Смагин.
Расширение торговли России с Китаем уже побуждает Кремль тратить миллиарды на модернизацию своих огромных восточных железных дорог, чтобы расширить пропускную способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей до 2030 года.
Развитие Северного морского пути замедлилось из-за западных санкций, остановивших российский план экспорта сжиженного природного газа с завода «Арктик СПГ-2» в Азию, поскольку ключевые иностранные инвесторы заморозили свое участие в проекте. Санкции также сорвали контракты на поставку специализированных ледоколов, необходимых для навигации в арктических водах.
Китайская судоходная компания Cosco прекратила использовать этот маршрут с 2022 года, несмотря на то, что путешествие из Даляня (Китай) в Роттердам (Нидерланды) по Северному морскому пути занимает около 33 дней по сравнению с 48 днями через Суэцкий канал. Весь транзит между Азией, Северной Америкой и Европой по Арктике, на который в 2021 году приходилось 40% объемов морских перевозок, прекратился на фоне опасений попадания под санкции.
Также нападения поддерживаемых Ираном йеменских хуситов на суда в Красном море и вокруг него, начавшиеся в прошлом году, заставляют западные судоходные компании избегать Суэцкого канала и выбирать более длинный маршрут вокруг Африки.
«Международные транзитные перевозки через Северный морской путь считались рискованными из-за изменения геополитической ситуации. Однако Объединенные Арабские Эмираты продолжают использовать этот маршрут», — сказал директор консалтинговой компании Gecon Михаил Григорьев.
Портовый оператор Объединенных Арабских Эмиратов DP World в октябре прошлого года подписал соглашение с российским государственным «Росатомом» о развитии контейнерных перевозок по маршруту между Владивостоком и Мурманском.
В январе Путин принял участие в церемонии закладки пятого из семи атомных ледоколов, которые Россия строит для использования на Северном морском пути, назвав флот «огромным конкурентным преимуществом» для страны.
Во время спуска на воду двух предыдущих судов в ноябре 2022 года Путин заявил, что они помогут России более полно раскрыть свой экспортный потенциал, а также наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию.
Между тем, Индия инвестирует в Чабахар, единственный иранский порт с прямым выходом в Индийский океан, после того, как США освободили порт от санкций.
Поддерживаемое Россией железнодорожное сообщение через Иран открывает путь в Центральную Азию, в том числе в Афганистан, и «предлагает более короткий путь в Европу», — сказала бывший консультант секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма.
«Развивающиеся рынки наконец-то освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами», — добавила она.