В районе острова Борнхольм в этом году уже зафиксировали рекордное количество случаев помех для GPS-навигации. Из-за сбоев суда в Балтийском море иногда теряют сигнал на многие часы, что заставляет экипажи переходить на ручное управление. Об этом сообщает DR.
Так, капитан грузового судна Saturn Йенс Нильсен рассказал, что после начала полномасштабной войны России против Украины проблемы с GPS стали возникать значительно чаще.
Обычно сигнал пропадал на 15-20 минут, однако сейчас ситуация ухудшилась. В конце июля судно около суток не имело GPS-связи во время перехода между Гданьском и югом острова Готланд. Во время другого рейса из Гданьска в Хуннестед сигнал отсутствовал до самого Борнхольма — примерно 12 часов.
Когда GPS не работает, экипаж вынужден использовать традиционные методы навигации — ручное управление и магнитный компас. Это увеличивает нагрузку на команду и снижает точность определения местоположения судна.
Особенно сложной ситуация является из-за того, что часть морских маршрутов обозначена преимущественно в электронных навигационных системах.
На Борнхольме станция мониторинга в районе Тейн в этом году зафиксировала около 30 случаев GPS-jamming и spoofing. Для сравнения, за весь прошлый год таких случаев было 16.
GPS-jamming — это создание радиопомех, которые блокируют сигнал спутниковой навигации. GPS-spoofing работает иначе: система получает поддельный сигнал и определяет неправильное местоположение.
Специалист DTU Space Сёрен Рейме Ларсен отмечает, что количество таких инцидентов резко возросло после начала российско-украинской войны. GPS активно используется в военных технологиях, в частности для работы беспилотников и ракет, поэтому помехи могут быть следствием попыток защиты от таких систем.
В то же время эксперт не считает, что зафиксированные возле Борнхольма сбои являются целенаправленной атакой на инфраструктуру острова. По его мнению, это скорее побочный эффект более широкого использования РЭБ.
Ранее ряд европейских стран, в том числе Дания, обвиняли Россию в причастности к помехам для навигационных систем в Балтийском море.
Капитан Йенс Нильсен не ожидает, что проблема исчезнет в ближайшее время. Он уже рассматривает возможность установки новой навигационной системы, которая использует несколько спутниковых сигналов, а не зависит только от GPS.
Однако такая модернизация будет стоить около 100 тысяч датских крон.
По словам капитана, даже это не гарантирует долгосрочного решения проблемы, поскольку в случае перехода судов на другие частоты средства подавления сигналов могут адаптироваться.
«Возможно, нам придется привыкнуть к тому, что мы больше не будем иметь такой же уверенности в своем местоположении, как раньше», — добавляет Нильсен.