Мост имени Е.О. Патона в Киеве признан технически непригодным, а его остаточный ресурс оценивается как нулевой. Об этом заявил академик НАН Украины, первый вице-президент Академии Вячеслав Богданов в интервью Вестнику НАН Украины, комментируя ситуацию с безопасностью мостовых сооружений в Украине.
«По данным Украинского института стальных конструкций им. В.М. Шимановского и Института электросварки им. Е.О. Патона НАН, в Украине эксплуатируют более 28 тысяч мостов и путепроводов, значительная часть которых работает с перегрузкой. Если железнодорожные мосты находятся под постоянным контролем, то автодорожные и коммунальные сооружения часто не соответствуют современным требованиям безопасности, а единой системы технического надзора фактически не существует», — отметили в сообщении.
Особенно сложная ситуация в Киеве. Так, по результатам обследований:
- Дарницкий мост – работоспособен;
- Северный и Южный – ограниченно работоспособны;
- метромост и мост имени Е.О. Патона – признаны непригодными (аварийными), причем статус аварийного мост Патона имеет еще с 2017 года.
В то же время наибольшее беспокойство специалистов вызывает именно техническое состояние моста Патона. По результатам обследований, в его конструкциях зафиксированы критические коррозионные повреждения несущих элементов – главных и поперечных балок, а также трещины в соединениях поясов и стенок главных балок. Фактически металл поперечных балок, на которых лежат плиты проезжей части, проржавел уже почти весь. Главные балки – а их там четыре – сейчас остаются в относительно стабильном состоянии и, вероятно, именно это пока позволяет мосту пропускать транспортные потоки, хотя и с ограничениями.
По словам ученых, остаточный ресурс сооружения оценивается как нулевой, а коррозионные процессы становятся все менее предсказуемыми.
Несмотря на то, что КГГА еще в 2018 году определила Киевавтодор заказчиком работ, тендеры на проектирование трижды отменялись (в 2020 и 2021 годах). Пока метромост уже начали ремонтировать, мост Патона остается заложником бюрократической волокиты.
Как отмечается, мост Патона – не только ключевая транспортная артерия между берегами Днепра. Это первая в мире цельносварная автодорожная конструкция, символ украинской инженерной школы и объект исторического наследия, который признан выдающейся сварной конструкцией XX века.
В начале 2026 года Национальный комитет Украины по теоретической и прикладной механике обратился к правительству с предложениями по организации и финансированию капитального ремонта моста. Отмечается, что ученые НАН, Институт электросварки им. Е.О. Патона и Украинский институт стальных конструкций готовы присоединиться к решению проблемы и предоставить экспертную поддержку.
По мнению специалистов, вопрос восстановления моста уже созрел и сейчас требует системного государственного решения.