Появление характерного хруста в момент начала движения или при повороте колеса, рывки машины во время начала движения – поводы отправиться на СТО. Виновник проблемы – вышедший из строя шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Мастер осмотрит деталь, после чего определит причину ее поломки.
Их бывает несколько. Распространенный вариант – нарушение целостности пыльника или бракованный металл. Не стоит списывать со счетов ошибочные действия водителя. Если применяется неправильно выбранный тип смазки, то проблема не заставит себя ждать. Спровоцировать ее может и смазка, качество которой оставляет желать лучшего.
.JPG)
От внешних ШРУСов к внутренним
В специализированном магазине вы можете ознакомиться с деталями тут – https://vce.com.ua/astra-g-1998-2009/shrus/ с учетом технических характеристик Opel Astra G. ШРУСы бывают внутренними и внешними. Первый тип относят к соединительным, который связывает КП и полуось. Второй тип, внешний, соединяет колесную ступицу и полуось. Внутренний и внешний ШРУС работают синхронно. Их задача – передавать различные типы нагрузок. После того как сотрудник СТО определил источник проблемы, он переходит к разбору детали. Она состоит из нескольких элементов:
- корпус;
- нижняя часть;
- сепаратор;
- металлические шарики.
Если ремонту деталь не подлежит, мастер поможет с выбором новой. Стоимость изделия – не единственный критерий. Внимание обращают на эксплуатационные характеристики. К примеру, конструкция ШРУСа включает 24 или 23 шлица. Ошибки быть не должно, иначе установку провести не получится. Выбранную деталь осматривают. Новое изделие отличается от б/у внешним видом. Стоит покрутить ее в руках, на ощупь также ощутимы различия нового и б/у ШРУСа. К примеру, бракованное изделие имеет слишком тонкий пыльник или нехватку смазки. Покупать подобное, экономии ради, не стоит. Спустя некоторое время потребуется опять ехать на СТО.
Какой вид ШРУСа подходит
Производители выпускают транспортные средства с 4-мя типами деталей. Сухариковый – подходит для автобусов, для грузовых машин. Вторая разновидность – трипоидный. Подходит для установки во внутренних конструкциях в силу особенностей своего строения. Третья разновидность – спаренный. Из-за сложности конструкции применяют его редко. Четвертая разновидность – шариковый. Его относят к наиболее распространенным. Встречается в переднеприводных легковушках.
Водителям на заметку
Не все автомобилисты спешат заглянуть под капот, если слышат характерный хруст. Сотрудники СТО призывают к здравомыслию. Если проблема только обнаружена, то несколько дней машину можно эксплуатировать. Главное – снижать скорость во время поворотов. Случись так, что поломка затронула внутренний ШРУС, у водителя больше времени для визита на СТО, но это не повод его откладывать. В ситуации, когда шумы появились во время прямолинейной езды, медлить не стоит. Проблему требуется решить как можно быстрее. Аналогичным образом поступают, если хруст вообще не исчезает.